可到现在依然能作为问题存在的, 必然是有相当难度的问题。
林叙担任总工程师之后, 从第一代LNG船开始，南江厂在LNG船建造上不断创新, 货舱容量越来越大，在性能指标上不断优化，船舶航行的范围越来越广，性价比越来越高。
他本人对待造船尤其认真，而正是因为他这份态度，当他去主导一个项目时，从领导到普通员工也大多秉持着谨慎认真的态度。
至少员工们的精气神没有受干扰。
林叙既注重LNG船这种高附加值船舶的建造，也一直在找厂里申请研发投入——船舶的每一项技术革新，都需要投入大量的经费。
南江厂自身其实是舍得往这方面投钱的，只是换上林叙之后，他争取经费的水平又上升了一个台阶。
厂领导们经常嘀咕，以前林叙负责独立项目的时候，没觉得他是这样的人啊。
施家望：“……”
施家望笑而不语。
林叙不是这样的人，是因为经费没要到他们头上而已。
想到其他人要体会一下他当年的“快乐”，施家望的笑容更是止都止不住。
这年头，伸手要钱的难，给钱的同样难啊。
实话实话，林叙对下属员工们就没有差过，以前他当项目主管的时候，就懂得为项目组成员争奖金、争奖状，只是那时候一个项目满打满算就那么多人，就算林叙再能争取，覆盖到的员工也就几位而已。
现在则不同了，林叙的视野遍布整个南江厂。
领导们也觉得很为难。
好在能让林叙去争取机会的，都是踏踏实实干项目、搞研发的员工，人数多是多了些，可林叙努力去争取，员工们同样受到了激励。
总而言之，林叙走的绝不是高高在上的领导路线。
他大学毕业之后就来到了南江厂，见证了南江厂低迷的那段时间，见证过厂里男女老少为了一艘3万吨的散货船奋战到底的过程。
南江厂能成为南船的龙头老大，能推出一艘艘具有代表性的船舶，这些荣誉不是从天上掉下来的，而是全厂员工一点点拼出来的。
刚毕业后没多久，他只是个小年轻，可他从不觉得厂长们和他有多么远的距离，他们敢把项目给林叙这种小年轻做，林叙也敢大胆地把项目接下来。
现在再去回想，林叙也觉得自己相当有胆量。
但从某种程度上说，正是因为厂长们这么对待他，林叙才觉得自己成长得飞快。
在交大船舶系读书的四年，林叙从一个造船外行学成了一个对造船略有了解的年轻人，然而，他真正投入到造船这个行业、他的飞速成长、他这辈子人生的绝大多数时间都注定和“南江造船厂”这个名字联系在一起。
到了现在，林叙暑假实习时候认识的那几位老师傅已经退休，程安民和施家望就这两年退休，在林叙看来，造船厂能够发展，靠的不是某一个两个人，甚至靠的不是某一代人，而是一代接一代的拼搏。
他是这场造船接力赛上的一员，只是原先有人在前面拉绳，他只需要负责在中间出力就行，而现在，他也成为了那个能拉绳的人之一。
因而现在林叙除了发展自身外，也和当初的程安民、施家望一样，开始为年轻人铺路了。
他对自己的现状很满意。
可以说，他现在未必是整个南江厂最了解造船的人，但绝对是最懂得造船的人之一。
刚回到70年代的时候，林叙心里想的只是能造船就好了，可经过他认真的复习和准备，他考入了自己梦想中的船舶系，实现了自己上辈子心心念念的愿望。
也是在船舶系，林叙认识了一批出色的老师和同学。
那时候的日子过得很难，老师和学生们都一样，条件也远不如现在，大学的时候林叙一直惦记的那些设备，放到现在只是落伍版陈旧版。
那时候的教授也不像现在这样，好像比普通人高出了一大截似的，林叙觉得，老师们不仅在知识上指导着他们，也竭尽所能地关心他们的生活。
班里有同学家里条件差，连饭票都舍不得买，就有老师私底下给他匀饭票。
同学们也是一样。
林叙他们那一届船舶系的毕业生，现在大半都是造船行业的骨干和主力，刚毕业那时候，交通不方便，大家不怎么联络，当时不少人觉得，这一分别，一辈子恐怕都见不到几次了。
结果到了现在这个年纪，大家见面的次数反而多了起来。
不管是行业里开大会，还是要集中力量上大项目，或者谁家的新船剪彩，还有交流、学习、参观，卫强这个和林叙比较熟的先不说，系里那些和林叙不太熟的同学，有时候一个月能和林叙见上好几次。
这个月林叙去对方的船厂学习，没过几天对方就来南江厂了。
在交大船舶系读书那四年，林叙活得很充实，可以说，他对造船的信念除了喜欢外，大半来自大学时代。
老师们不仅教他们专业知识，也教他们投入和热爱。
而之后来了南江厂，林叙觉得自己很幸运，因为他进厂以后就一直在参与大项目，散货船、集装箱船、LPG船和LNG船，还有驱逐舰、猎雷艇，包括他在荣光船厂造的导弹艇。
因为船舶的种类太多，建造起来又太过复杂，涉及到方方面面的知识，所以林叙从来没有觉得腻过。
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