队在12月7日白天完成了大部分行动，只受到中国军队零零星星的微弱抵抗。
第5陆战团1营和第1陆战团3营，由英军第41突击队相伴，于12月7日早晨离开下碣隅里，沿主补给线
前行，在当天的大部分时间内，也得到了空军的掩护，平安地到达了古土里。
到12月7日上午10点钟，除了担任师后卫部队的第5陆战团2营、一个坦克排、一队陆战队的工程兵和
负责把陆战队带不走的设备物资统统炸掉的器械爆破小组外，没有任何其他美军士兵滞留在下碣隅里。部
队撤出该村时，村子里贮存的大量美军物资和器械被付之一炬。工程兵们进行了最后一次威力极大的爆炸
，炸毁了镇南边长津河上的桥梁。数以千计逃亡的朝鲜难民紧跟在后卫部队后面，这支部队边走边炸桥。
后卫部队得到的空中和大炮的掩护比其他任何分遣队都少。不过，中国军队只进行了零星抵抗，在“地狱
之火谷地”他们不过放了几枪，漫无目的地发射了几发榴弹炮弹。半夜时分，后卫部队进入古土里的防御
圈内。
这是一次极为成功的突围。9000多名陆战队员，800多名陆军士兵，125名英军别动队员，还有40名南
朝鲜警察都突出重围，与驻守在古土里的部队会合。在古土里，“自负”的普勒上校统率着2600名美军陆
战队员和25名英军别动队员，另外还有第7师的1500名陆军士兵，大多数都是炮兵和第31团的士兵。他们
是在中国人封锁主补给线之前顺利通过的。因此，在古土里，此时共有1.17万名陆战队员，2300名陆军士
兵和150名皇家海军独立别动队员，外加一些南朝鲜士兵，共计1.4万人。
古土里有一个1750英尺的小型简易机场，该机场使联络飞机和紧急启用的二战时期的旧鱼雷轰炸机派
上了用场，它们都成了救护飞机，运出了好几百名负伤和冻伤的士兵。甚至有一架C-47奇迹般地在暴风雪
中着陆，并运走了19名伤员。
撤退的下一段路程是前往镇兴里，它位于古土里南面仅10英里处。然而，这段路却是主补给线上最陡
峭难行、充满危险的路段。这段路从耸立在陡峭的山岭之间的丰知岭关穿过，在这段蜿蜒曲折的道路上，
几乎没有一处地方能宽过一个车道。一旦走上这条路，车辆就得一直向前开或者向后倒，很少有地方可让
车辆调头或者驶离道路停在路肩上。
对于中国军队来说，在这段路上尤其是在位于古土里和镇兴里之间的丰知岭关设置路障是再理想不过
的了。因此，师部的决策者们决定，驻守在镇兴里的第1陆战团1营必须沿主补给线向北进攻，扫除该关口
路段的障碍。为了保卫镇兴里，第10军从沿海地区调来一支人称“猛犬”的特遣队。这支部队全部由陆军
组成，包括第3师第7团的1个营，1个装甲炮兵营，几个工兵分遣队以及防空和信号部队。“猛犬”特遣队
清除了中国军队设置的路障，于12月7日到达镇兴里。
撤退面临着另外一个潜在的灾难性问题。在古土里以南约3英里半的地方，有一段路只有一个车道宽
，绕着陡峭的山腰而修，此处有一个日本人当年修建的水力发电系统。该系统就是在这里通过水槽或输水
管道把水输送到下边山谷的涡轮机里。中国人已经把建在这些水槽上的只有一个车道宽的桥梁炸毁了两次
，陆军工兵们又两次把桥修好。现在传来消息说中国人又第三次把它炸毁了，造成的断裂口达16英尺宽。
没有路可以从这里绕过去，也没有必要的设备和时间在山腰处再开辟出一条侧道。时间也不允许再建造一
座木栈桥。然而，要想把撤退部队的车辆、坦克和大炮运出去，就必须把桥上的断裂口接起来。要是没有
车辆和重型武器，部队就非常容易受到中国军队的攻击。
幸运的是，在古土里有两辆运送踏板桥的卡车，可以把构件送到断桥边。但此时这里却没有修建踏板
桥所需的预制构件。怎样才能把构件运到古土里呢？唯一的办法就是空投。但这完全不是教科书上所教的
解决方法，因为无论是陆军还是陆战队，都从来没有空投过2500磅重、6英尺长的搭桥材料。为了检验这
种想法是否可行，工兵们满怀希望地用钩子把一些降落伞挂在踏板桥构件上，然后把它装到空军C-114运
输机上，并于12月6日空投到烟浦机场。但这次试验失败了：构件遭到严重损坏。
空运专家研究了这个问题，匆忙从日本运来了更大的降落伞。一个装配降落伞的陆军特别小组也同机
到达。在烟浦，一个工作特遣队干了一个通宵，把搭桥用的构件装上了8架C-119运输机。装上飞机的还有
一块用胶合板制成的中心板，这样，等踏板桥搭成后，不管多宽的车辆都可以从上面经过。工兵们只需要
建一座24英尺长的桥，然而，他们认为得空投2倍于此的构件，因为考虑到空投时会有损坏。12月7日上午
9点30分，3架C-119运输机出现在古土里上空，投下携带的搭桥构件。所有构件都安全落地，因为巨大的
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