小喵出行其实也不少，有两百多万日活。
比起FOR的巅峰日活817万人，摩拜单车巅峰日活785万人，小喵出行的日活确实少了很多。
不过，有两个流量大户给小喵出行导流，小喵单车根本就不愁用户。
再说了，就算真的没有。
喵耳音乐、喵音短视频、M站、喵搜浏览器等这些人们常用的软件上头也可以打广告啊。
在互联网这个领域，一旦形成了自己的生态，根本就不用担心流量的问题。
小喵出行现在有两个业务。
一个是审车签约，邀请以网约车为职业的司机来小喵平台。
自备车辆的话，小喵出行会给一定的折损补贴。
根据已经签约的司机透露，除了要通过驾驶测试，还有一项心理测试。
更离谱的是，还要参加一个十五天的短期培训。
培训完了之后还有一个综合测试。
只有通过三项测试，才能真正成为喵司机。
这就很离谱，弟弟出行的司机人家网上就可以完成注册和通过。
小喵要求这要求那，最离谱的是还要进行心理测试。
简直就是变态。
不过，出乎意料的是，该司机表示他的“同学”非常的多。
你们都傻了吗？
你才傻呢。
该司机反驳：如果有人免食宿，报销飞机票，把你请到各地景区进行培训，等你通过上岗之后还给你交保险，你去不去。
果然，大家立刻就明白了。
猫厂是一个很喜欢颠覆行业规矩的企业，比如他们会给自己的喵骑士——外卖员和快递员交五险一金。
甚至连外包员工也会有相应的保障。
这个保障一方面是在外包员工原有的福利基础上进行补充，另一方面是逼着外包公司给这些员工交保险，不交就不和你们合作。
那么，给喵司机交五险一金也就不奇怪了。
第925章 不要怀疑，你们玩不起
那么其他公司交不交这个钱呢？
基于O2O市场服务的外卖和快递行业已经发展了好几年年，在方便了消费者生活的同时也面临着服务人员水平参差不齐、服务体验难以满足客户需求等问题。
但是你不能一味地要求快递员和外卖员进行改进。
也必须看到他们的生存状况。
大家都是为了能活下去在拼搏。
如果不是为了生活，谁愿意风里来雨里去，如果不是为了生活，谁愿意抢那个红绿灯的时间。
难不成是活腻了。
同行业的其他公司本来都是不交的。
在猫厂开始布局这个行业之前，100多万快递从业人员中，有90%的人没有劳动合同和五险一金之类的最基本保障。
他们并不违法，总有规避的方式。
而且就算猝死，也顶多赔个几十万，比给大家都交保险强。
至于舆论。
舆论是最健忘的，也是最容易被引导的。
但是猫厂进入之后，很快就给出了更受劳苦大众青睐的福利方案。
好的快递员和外卖员都跑去做喵骑士了。
剩下来的也是怨声载道。
多多少少都影响了工作效率。
这对于拼命砸钱布局市场的互联网巨头们来说简直无法忍受。
于是，整个行业都开始给外卖员和快递员交了保险。
哪怕交的少，至少也是一份保障。
在出行领域，弟弟出行的司机都没有交。
又不签劳动合同，凭什么给他们交五险一金啊。
要交自己交去。
现在猫厂进来就玩这一手，也确实让他们头疼。
不过，这也是意料之中的事情。
弟弟出行没有头铁，很快就推出了自家的保险方案。
他们实行的是业绩定保险的策略，干的好的就有保险，每天行程低于一百公里的就没有。
虽然比不上猫厂的五险一金。
但他们也没办法。
平台有太多的兼职司机，每天可能就下了班之后接了几单，有的甚至就是上下班捎带几个人。
由于弟弟没有猫厂这么多繁琐的测试，倒也不担心司机都跑了。
和快递、外卖业务一样，猫厂的规模有限，做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行见招拆招。
也并不是所有的司机都想和小喵出行签约。
因为，这些和小喵出行的私家车，都要进行一定程度的改装。
比如里头装监控设备、报警设备、空气温度检测设备。
拒绝改装的话就不能签约。
有的司机本来想合作的，为了这事干脆就不合作了。
小喵出行的第二个业务是招聘。
先是招聘司机。
经过更长时间的培训，打造属于小喵出行的专职司机。
这样的司机更专业，服务更好，也更安全。
然后是客服，既然是服务业，那客服是必不可少的。
哪怕这个客服团队的规模要求，会使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。
和其他事业部的客服部门一样，采用自有和外包两部分结合。
自有的如果做不过外包的，那就滚蛋。
外包的如果做得不好，会有其他外包公司过来抢饭碗。
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