面对这种情况，你说安东尼·福克激动不激动？兴奋不兴奋？
陈耕耸耸肩：“骗你，我能得到什么好处？”
骗自己……对他来说似乎确实没什么好处……
安东尼·福克明白这个道理，只是他实在是无法相信这一点，激动的手抬起又放下：“是是是，我明白……我明白的，但是费尔南德斯先生，我只是……只是……”
“我明白，”陈耕笑眯眯的点头：“无法理解嘛，华夏怎么可能在短短的时间内对民航飞机有这么大的需求量，对吧？”
“是……”
“这可是一个有11亿人口、国土面积超过960万平方公里的庞大国家呢，一旦他们的经济发展起来，不管是庞大的人口基数还是庞大的国土面积，对飞机这种快捷的交通工具的需求几乎是无止境的，”拍拍安东尼·福克的肩膀，陈耕说道：“虽说咱们约定了华夏市场属于我，但或许将来的某一天，我还需要福克公司帮我们代工生产一些零部件呢，将来的事情谁能说的准？”
安东尼·福克不觉得陈耕口中的这一天会到来，如果福克F100/F150能够在华夏卖的这么好，在经济更发达的欧洲、南美以及东南亚就更没有理由卖的不好，可也因为陈耕的这番话，此前麦道公司带给他的压力、迷茫和彷徨飞快的消失不见：老子的飞机，说不定可以在全球卖掉超过500架！
这就是陈耕带给安东尼·福克的底气！
为了全球超过500架的销量，你麦道再牛逼又如何？反正我们的F100与你们的麦道MD-82并不产生直接竞争关系，至于我们的F150，那是费尔南德斯·陈的，我们福克兰—联合航空技术公司并不生产，觉得F150冲击了你们MD-82的市场，你们有本事去找费尔南德斯·陈算账去啊。
“好吧，费尔南德斯先生，我相信您的判断……”说到这里，安东尼·福克话题一转：“至于您此前要求的150座级的F150，现在已经可以着手准备了。”
在说这番话的时候，安东尼·福克的内心就是一片火热：基于F100发展出来的、150座级别的F150的研发费用，可是费尔南德斯·陈出的啊，如果能现在就把这笔钱忽悠到手就好了……
陈耕不知道安东尼·福克在打着什么主意，不过这并不妨碍他立刻否决掉安东尼·福克的这个想法。
摇摇头，陈耕毫不犹豫的拒绝了安东尼·福克的这个心怀叵测的建议：“安东尼先生，莫非你忘记了？我们此前的约定是，至少要等F100销售五年以后，才会秘密启动F150的研制计划，以尽量避免刺激麦道、波音和空客，你这么早就想要启动F150计划，是担心波音、麦道和空客对我们不够警惕和打压、嫌我们死的不够快吗？
而且别忘了，这个级别的飞机的发动机推力，至少要达到8000公斤等级，但我们8000公斤推力等级的‘tay’发动机现在还只停留在纸面上呢。”
1982年的时候，空中客车公司正式启动了A320的研发计划，F100主打80座至100座之间的大支线运输，还不会过于刺激空客、波音和麦道三巨头，如果过早的暴露F150计划，等于直接与波音737-300、空客A320以及麦道MD-82进行竞争，不迎来三巨头的疯狂打压才是见鬼了。
……
第0734章 提前启动
虽然距离启动F150这个研发项目的时间还尚早，但安东尼·福克的话提醒了陈耕：兵马未动粮草先行，在F150项目启动之前，是不是应该先把发动机给准备好？
听了陈耕的要求，约翰逊皱了皱眉头：“现在就启动MK850的研发？费尔南德斯先生，您不觉得这太早了些？”
“tay”MK850是此前陈耕与罗尔斯·罗伊斯公司之间约定的“tay”MK650的升级版本，最大推力在8500公斤至9000公斤之间，具体的性能数据在项目启动之前正式确定，在这个合作项目当中，因为商飞集团没有任何自主研发能力的缘故，陈耕其实是很吃亏的，具体来说有两大点：
首先，MK850以及后续的一系列改进型号的研发经费，全都要由华夏商用飞机制造工业集团、其实也就是陈耕自己承担；
其次，在研发过程当中产生的一系列产品专利和技术，归双方公司共有。
也就是说，罗尔斯·罗伊斯公司一分钱都不用掏，就有了一组推力等级从65千牛至120千牛等级的发动机产品，比此前罗尔斯·罗伊斯参股的IAE国际划算的简直不要太多。
最重要的是，陈耕想到了另外一点：现在已经是1984年年底了，到1989年夏季之后，华夏面临的整个国际形势都发生了翻天覆地的变化，接下来的这四年半的时间，就是自己能够从国际上获得技术支持的最后的黄金时间，意识到这一层，陈耕哪里还敢犹豫？
陈耕摇摇头：“按照我们当初的和约定，MK850以及后续的型号的研发时间节点，由我说了算。”
“是的，可是……”
陈耕打断约翰逊的话，说道：“我认为现在是时候启动MK850的时候了，而且除了mk850之外，MK1110也要同步启动。现在的问题是，罗尔斯·罗伊斯是否有能力同时开动两个项目？”
约翰逊感觉罗尔斯·罗伊斯受到了莫大的侮辱！
作为当今世界仅有的三家……哦，不，是四家掌握着200KN以上大推力涡轮风扇发动机技术的企业，罗尔斯·罗伊斯会没有能力同时开动两个成熟发动机的升级项目？
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