至于顾鲲提到的“A330的固有卧铺舱设计恰好投其所好”，这就要说到A330这个机型，在用作民航时的尴尬了。
众所周知，A320那一级别的民航，是非宽体的，机身圆筒的粗细刚好容纳单层客舱，上面和底下多出来的弧形空间，用于托运行李正好够用。
而其他后来的宽体客机、甚至是A380那种双层的，就是因为机体圆筒的上下直径太粗、远远超过了一层楼的高度，那就索性分两层，免得浪费。
但是A330这种飞机，筒体高度是比较尴尬的，只做一层客舱的话太浪费高度，全部改成托运行李的货舱又太奢侈。想搞两层客舱的话，上层的机构强度不允许再开舷窗，等于是闷罐舱，哪怕做成卧铺，消费者也很反感，机票销量极差。
究其原因，主要是如今坐飞机的人还是挺贪图观景需求的，坐飞机就喜欢东看西看，没窗户就觉得飞机白坐了。
但是这种问题，对于顾鲲这种上流社会坐飞机坐到腻坐到吐的人来说，就完全不是问题了。
又不是乡巴佬，谁坐飞机还东看西看呢？没见过世面！上了飞机就睡大觉玩女人啊！
A330-200型号，是1997年下半年才投入市场的，如今也不过才一年多，世人还没有听说过哪国王室/土豪定这个机型作为专机呢，顾鲲买这个型号，再配合上到时候恰到好处地宣传话术。
把“别人之所以不买A330是因为他们上了飞机总想东张西望。而我之所以买是因为我看腻了”这个卖点一宣传，岂不美哉？
顾鲲和空客，都能找到宣传的噱头，以后谁再买波音谁就是土，谁再买波音谁就是多动症、没见过世面。
罗宾·索斯维尔见话都说到这个份上了，也就不再坚持：“确实，千言万语不如实际行动，我们会拿出最好的装修方案，让您用过之后，亲自体会我们的品质，到时候再欢迎您下后续订单。您放心，我们空客在研发方面从来是不吝投入的，经常会有科技含量足够的新型号面世。”
“很好，这是一个亿的支票。我这人消费喜欢全款付清。”
第160章 给我这辆迈巴赫包半厘米厚的黄金
买完专机之后，顾鲲年前在欧洲的最后一站，被选在了斯图加特。
这一站其实顾鲲本来是不想去的，因为当时奔驰宝马保时捷，好几家德国车企都有跑业务的相关高级经理，找到顾鲲的人身边，有枣没枣打一杆子。
之所以这么重视，显然是这些嗅觉灵敏的企业家，注意到了顾鲲即将会在全球奢侈业界兴风作浪、也会疯狂博名声造势，顾鲲这个名字本身，未来就会带有巨大的广告价值。
这些车企来找他，当然不仅仅是为了卖他几辆车，而是为了让自己的品牌多一个免费的顶级流量名人代言。
相比于游艇与专机，顾鲲在买车方面没什么刚需。他几年前就在开的加长行政版林肯，眼下还依然在用，至于保时捷和法拉利的跑车，他也都有玩玩。
谁让几年前的德国佬还太不争气呢，说来说去只有奔驰宝马这俩垃圾，顶级豪车太缺乏了，识别度也太低。
顾鲲不想用罗尔斯罗伊斯和宾利那些布狗的品牌，就只有先捏着鼻子忍着恶心开几年行政版林肯了。
这一次，顾鲲在汉堡接待罗宾·索斯维尔的同时，给他发过邀约的德国车企其实有好几家。不光有斯图加特的奔驰，也有慕尼黑的宝马，顾鲲本来是两个都拒绝接见的。
只不过，在拒绝奔驰的时候，顾鲲随口多吐槽了一句，惹出了后面的事情。
“奔驰这种10万欧以下都买得到的破烂牌子就不要给我看了！除非你们早点儿给老子复活迈巴赫，我需要跟罗尔斯罗伊斯、宾利一个级别的，一百万欧以下看都不能看的豪车！”
这话当时顾鲲也就是句气话，随口一说。至于宝马那边，他根本连气话都懒得说，嫌浪费口舌。
谁知，就是这么一句气话，居然引来了对方很正式的解释。
奔驰方面派了一个挺高级别的销售副总，名叫赫尔穆特·冯·李斯特，给顾鲲打了个电话，表示如果他愿意等一两年的话，到时候一定第一时间通知他。
因为奔驰内部，如今也在酝酿是否要恢复迈巴赫这个沉寂了半个多世纪的子品牌，在斟酌犹豫的过程中。
对方还高速顾鲲，其实在去年的东京车展上，奔驰就已经展示过一辆迈巴赫的概念车，做过不少追赶罗尔斯罗伊斯的尝试摸索，只是如今还没定型。
这个消息着实让顾鲲有些意外，他当即表示有兴趣：“你们去年就已经在概念车展上展示过迈巴赫了？”
顾鲲是知道历史的，他隐约记得，迈巴赫这个品牌正式重出江湖，大约是2002年的事情了，还是临近年底的时候，真正大规模量产，基本上是03年开春的事儿。（所谓的大规模最初也就一年几千辆，后来涨到五位数。这个级别的豪车，全部子型号加起来一年全球卖几千辆就不错了）
不过，他还真没注意到，原来早在1998年，奔驰的人就为迈巴赫的复出开始试水、并且打造概念车了。
不过想想也是很正常，一般车展装逼专用的概念车，比量产型早上三年甚至五年问世，都是不奇怪的。
顾鲲当即表示：“那你们能把那辆概念原型车卖给我么？”
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