相应的，他们也是过去这几年行业里备受瞩目的，发展速度最快，上升势头最迅猛的后起之秀。
他们还在继续发展，却隐隐感觉头顶上出现了三座巍峨险峻的高山。
BAT是绕不过去的对象，林一和王星都同意他们是无法直接对抗的。
张翊鸣似乎有不同的见解。
从他们的选择上也可以看得出来，王星现在是鹅厂系小马哥的人，而林一更是一次性集齐了三大神兽。
张翊鸣的字节，到目前为止还没有被哪家大厂收编。
“要寻找BAT的内在缺陷应该先找出他们的底层逻辑，至少在信息分发这个赛道上，我对于胜过熊厂是非常有信心的。”
对了，熊厂的李罗宾这两年过得这么难受，除了自家的移动化以及O2O都没做起来之外，张翊鸣也功不可没。
他搞出的头条对熊厂的业务冲击很大，已经是生生从那个碗里抢饭吃了。
林一打趣道：“如果李罗宾此时得到某种神秘力量的指引，可以让世界上任何一个人永远消失而且不受到惩罚的话，你恐怕是很有机会竞争这个殊荣的。”
今天这三个人里面，张翊鸣是最不起眼的，因为他没有故事。
林一和王星在过去的三年里面都经历过残酷的行业竞争，得到过无数的关注，也曾有过高光时刻。
但是林一心里清楚，恰恰张翊鸣才是走的最远的。
他是第一个把算法玩出花儿来的人。
人们常常用“版本迭代”来比喻互联网行业的发展趋势，以及那些公司的起起落落。
事实证明，张翊鸣的版本不光在国内至少领先一代，就算是放在海外照样领先一代。
以前总有人说，硅谷巨头如何如何牛逼，结果后来被斗音国际版的TT打得灰头土脸，颜面扫地。
只能使盘外招。
那些都是后话，王星就开口道：“林一，现在看起来你才是最幸运的那个啊。”
林一笑问：“我哪儿幸运了？担惊受怕了三年，最惨的时候我女朋友都说，如果破产的话她来养我了。”
王星不屑地指了指他，意思是他装蒜。
“你的赛道好啊，你看同样是在资本主持之下的合并，合并之后也都基本统一了行业格局，但是我的估值就不如你。”
“再说说跟大厂的关系，我跟A厂决裂之后他们拿出了口碑，还投资饿了吗来恶心我，鹅厂虽说是跟大腿但是能帮我多少呢？”
“翊鸣那边虽然他说的轻巧，但我想跟熊厂的交手也没有那么容易，还是保持着每年一轮融资的稳定频率。”
林一敏锐地发现，王星在提到他的估值的时候，语气里是有些是实实在在的羡慕的。
而低调的张翊鸣，则是在一旁默默地不吭声。
果然闷声发大财。
仨人聊了些有的没的，但今天的主要流程还真就是吃饭。
因为他们除了互相探讨和发发牢骚之外，业务上的合作是比较遥远的，彼此的共同点不过是所处的阶段和地位比较相似而已。
这次见面虽然没有刻意偷偷摸摸，但也不是大张旗鼓，没想到消息还是传了出去，引起了一定关注。
其实在此之前，就已经有一些媒体开始将三家公司并称了，而这次见面仿佛是一个信号。
一夜之间，“新三巨头”这种惊人的说法不胫而走，还参照BAT的格式为他们起了个简称叫作BMW。
B，Byte，字节。
M，每团。
W，万里出行。
严格来说，这三家公司虽然近年来表现亮眼，看起来潜力不错，但跟真正的三巨头还是有很大差距的，所谓“新三巨头”或者“小三巨头”言过其实。
但是舆论场是需要新鲜感的。
或许人们已经开始对BAT感到厌倦，不管当事人乐意不乐意，BMW这样的说辞还是很快流传了开来。
对于林一来说，还有一个“惊喜”。
BMW的说法一出，网上的好事者就进行了拙劣的分析，除了叨咕几句外行话之外，还非要分出个高下。
他们比较的对象是公司估值，因为非上市公司的持股比例信息并不完全公开，融资的时候也经常语焉不详，所以身家就不太好算了。
万里出行跟嘟嘟打车合并之后的最新估值已经达到了360亿美元，而此时的每团大约只有它的二分之一，字节是三分之一。
结果就是，万里出行顺理成章地被封为“新三巨头之首”，而林一本人则因此荣登营销号的创作素材：
《地表最强90后的财富人生：创业有成挑战BAT，绯闻不断桃花朵朵开！》。
第573章 造车我是认真的
“尼玛，什么桃花朵朵开？”
所谓的绯闻指的当然还是去年那场风波，并没有什么新料，林一看到这些东西觉得分外不爽。
哪壶不开提哪壶！
林一骂骂咧咧地让公司的公关团队去把这些狗屁不通的文章给撤下来，虽然他知道这样做是徒劳的。
从传播学的角度上来说，这件事恐怕注定要伴随自己一辈子了。
公司上下都知道林一不喜欢听别人议论他的私事，所以都默契地只是私下庆祝成为“新三巨头”之一，至少没有人敢当着他的面取笑。
哦，除了韩雪。
要不想别人闲言碎语，首先自然是持身要正。
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