“现在其实还是假期的尾声，经济活动没有完全恢复，我们可以再观望两天，如果嘟嘟那边有什么变故再做应对不迟。”
……
事情的发展跟林一的预料惊人的相似。
嘟嘟打车官宣之后的前三天，平平淡淡，除了“10亿元”这个金额引来了大批媒体关注之外，在市场上反而没有造成什么影响。
2月10日，周一，这是年后第一个完整的工作周。
不过并没等到嘟嘟打车怎么雄心壮志大展拳脚呢，风头已经被快嘟打车瞬间抢走了。
当天快嘟在临安宣布新一轮营销活动，同时把每天两单的补贴幅度升级为11元，高过万里出行和嘟嘟打车的现行政策，并且提供每天一万零一个免单机会。
快嘟打车一定设想过他这种主动加码的行为会引起另外两家的连锁反应，所以还特地加了一个说明：
“无论同行企业每单补贴多少，快嘟打车永远比他们高一元。”
在年前第一回合的补贴战当中，吃亏最大的就是快嘟，不仅被万里出行后来居上超过，而且跟前两位进一步拉开了差距。
显然这次他们晚了三天公布并不是又慢了半拍，而是做好了充分准备。
当有媒体询问道快嘟跟支富宝方面为本次活动准备了多少预算的时候，负责公布的陈卫星信心满满地回答：
“上不封顶！”
这句话仿佛是一个冲锋的号角，代表了快嘟与其背后的A厂不达目的誓不罢休的决心。
快嘟的表态也再次把打车行业补贴大战的事件重新引爆，之前因为春节假期的打断而中止的这一话题被翻了出来。
虽然年前动手最早，也拿到了最大好处的万里出行暂时还没有回应，但是他们的补贴政策即使在过年期间内也一直没有取消啊！
一时之间，关于这场“烧钱大战”的讨论沸沸扬扬，甚至超出经济领域成为一个社会广泛讨论的话题，人们开始用“疯狂”来形容正在发生的一切。
各路不知道从哪里冒出来的专家纷纷发表看法，有的是紧贴事件本身科普网约车行业的发展历程，以及当下几家公司的主要情况。
还有的格局拉高，专注于三家身后的BAT各自的移动化战略以及在O2O领域的布局和较量，俨然打车软件只是掩人耳目的“马前卒”，背后是三巨头的“一盘大棋”。
还有媒体报道了由于打车软件的高额补贴，在全国主要的大中城市的出租车司机几乎被一网打尽，形成了“非网约车订单不接”的局面，导致不会用打车软件的普通市民已经实际丧失了打车能力。
俗话说外行看热闹，内行看门道。
在一片纷纷扰扰当中，林一所关注的是正如他一开始说设想的那样，快嘟打车的价码带来的是，大家把关注的重点都放到了补贴额度升级，而不是红包或者其他发放形式上。
消费者还是很实际的，保持着“谁给钱多就用谁”的高度理性，并没有对哪家抱有特别的“品牌忠诚”。
也就是说，嘟嘟的红包推广策略并没有达到目的。
剩下的事情非常简单而残暴，又回到了原本那条老路上，就像是赌博里面最容易也最刺激的那一种：
比大小。
林一反而觉得庆幸，因为他现在担心的是嘟嘟和快嘟能够搞出什么奇招，至于钱多钱少倒并不太忧虑。
当然不是说万里出行的资金比另外两家充沛，而是他早知道单靠这个手段是无法分出胜负的。
第420章 无路可退
“快嘟加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”
问话的是李罗宾，之前嘟嘟的10亿元他还能够沉得住气，但是快嘟的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。
对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。
但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。
李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：
我没见过。
“快嘟出11块，我们就出12块，然后嘟嘟出13块？这样层层加码我觉得意义不大，搞得跟拍卖似的。”
“而且快嘟明显想到了我们会跟着涨价，所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”
“我们当然不会怕了他，但有一点我们得意识到，那就是在万里、嘟嘟和快嘟三家当中，现在快嘟继续打下去的意愿是最强的。”
“因为在此前，万里出行吃到了最大的一块蛋糕，嘟嘟其次，而快嘟的成果是最小的，如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”
“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的，但是能战方能和，只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西，才会有收手的打算。”
“那一天应该不会太远了。”
这个结论来得突然，虽然是李罗宾也想要见到的，但是他不会轻信：
“何以见得？”
林一回答：“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源，全国的总量大概100－110万辆，而且过去几年几乎没有明显的增加。”
“万里出行也好，或者嘟嘟快嘟也好，都只能在这个里面切蛋糕，因为他们没办法凭空变出更多的出租车。”
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