除此之外，因为他在国外的导师相当有名气，之后还促成了南江厂和海外船厂的合作，那位教授之后也来拜访过南江厂，还成为和南江厂有固定合作的专家之一，从某种程度上说，这也是林叙的功劳。
而作为南江厂的总工，林叙是公认的参与过船舶行业三颗明珠建造的重要人员之一。
在林叙本人还在南江厂工作的这段时间，他去造航母的经历自然是隐藏着的，而到他退休以后，国产航母一艘接着一艘被造出来，技术上越来越先进，他这种前期参与过的、目前已退休人员的身份也就渐渐曝光了。
因为他对于船舶行业发展的推动，林叙拿了不少奖励，他也从默默无闻开始变得有名了起来。
不过在林叙内心里，不管是LNG船，还是豪华游轮，或者是航母，它们都是一艘“船”而已，它们和其他船的区别在于建造难度，在于给造船人带来的挑战，而不是这艘船本身被赋予的意义。
船都是一样的。
一开始林叙更愿意在军用船领域发展，因为他自身有那种豪情与浪漫，希望由自己造出的船可以守卫海疆，换得更多人的和平与安宁。
后来他被派去造民用船，听起来似乎没有那么威武霸气，可林叙慢慢意识到，不管他造的什么船，只要是船，都必然能够发挥船的作用。
LNG船、集装箱船、散货船、油船、科考船、公务船、豪华游轮……都是国家发展需要的船，都能让乘客享受到船的便利。
到后来，林叙造的船越来越多，他就越能意识到，每艘船都是有存在意义的，有作用的，能够参与到那些高难度、高附加值的船的建造，他感到很骄傲，因为这意味着在技术上，他们不需要被旁人卡脖子，可以实现更快速的发展。
但其他类型的船也有发展的意义。
陈辽和徐军杨把林叙的这种表现形容为“造船人的癫狂”，说他满脑子都是船，在人人平等还没有实现的情况下，他已经提前实现了船船平等。
林叙：“……”
好吧，说的也有那么点道理。
简单总结一下，就是——不管是什么类型的船，不管它在大洋上发挥着什么样的作用，只要是出自自己手中的船，林叙都会为它感到骄傲。
除了以上的几点之外，林叙还是推动南江厂研发帆板和摩托艇项目的带头人之一。
因为这两个项目听起来和南江厂不太搭，价格也无法和南江厂过往造的船相比。
当时林叙提出发展这两个项目的时候，厂里不少人投了反对票，后来这个项目倒是顺利执行了，并不是林叙以强大的个人魅力说服了其他人，而是他去旅游部门请外援了——帆船和摩托艇造起来成本确实不高，但和国内厂家的购买价格一对比，利润还是相当可观的。
当时南江厂方面也没有预料到，一个小众项目竟然可以发展得如此迅速。
南江厂生产出来的帆板和摩托艇不仅应用于国内，还出口到了海外多个国家，尤其是沿海国家。
利润本身就是积少成多的。
而和南江厂的传统产品相比，帆板和摩托艇生产周期短，资金回笼快，即使它影响不了南江厂发展的大局，但不管是哪家工厂，谁都不会嫌自家钱挣得太多。
更重要的是，南江厂的形象也因此产生了一些改变。
一直以来，南江厂都因为造大船而闻名，一提起南江厂，普通人想起来的都是重工产品，显得南江厂整个看上去都是硬邦邦的。
而自从帆板和摩托艇项目发展起来之后，南江厂接受了不少次采访，“大船厂里的小产品”几乎都成了南江厂那段时间的卖点了。
也是由于吸引了更多年轻人的缘故，南江厂目前已有的产品反而为更多人所知了，本来社交媒体的主力就是年轻人，被年轻人一宣传，南江厂的知名度提升了不说，生产出的产品还和旅游项目、文艺项目合作，让厂里狠狠营销了一番。
现在毕竟不是酒香不怕巷子深的时代，南江厂在船舶行业的优势虽然还在，可来自国内其他船厂的竞争相比前些年更加激烈，不仅是南江厂在积极追求进步，其他船厂也一直在努力发展自身、赶超国家先进水平。
知名度打出去了，船东进行选择的时候当然会优先考虑南江厂。
不过南江厂也并未将生产的重点转移到帆板和摩托艇上来，自家船厂的主业永远是造大船，这一点全厂上上下下都很清楚。
但不管怎么说，能拥有一点小特色和小突破，对船厂而言也并非坏事。
一直到林叙退休之后，他被说得最多的就是没有架子，年轻时候怎么在厂里干活，年纪大了还是一样，能一直保持专注度，他懂设计，也懂生产，在工人师傅那边也讲得上话，从年轻时候开始，林叙就是厂里的主力，算得上很大胆的员工之一，而到了快退休的年纪，在年轻员工心里，林叙也不是老古板，反而属于想法新潮、支持年轻人打拼的那类领导。
林叙觉得，自己现在有些像当初支持他发展的程安民和施家望。
他的想法很简单——就算他继续留在造船一线、继续坚持自己的想法和意见，自己还能坚持几年？
船舶行业的将来，还是要靠年轻人。
至少林叙大学毕业刚进船厂的时候，带他的师傅们、厂领导们都很照顾他，也给了他很多机会，林叙当时不知道他们承担了多么大的阻力，一直到他成为那个做决定的人，他才对此有了一定的意识。
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