“抱怨也没用啊，厂里的任务都安排下来了。”徐军杨安慰他道，“先从设计那一关做起呗，反正造的时候咱们出不了太多力。”
这话说完，徐军杨和陈辽视线齐齐看向了林叙。
林叙：“……你俩的意思是，我就是那个造船也要出力的倒霉蛋？”
“我俩可没有这么说，你自己要这么认为，那就没办法了。”徐军杨道，“反正我进咱们厂以来，就没见林叙领过什么轻松的任务。”
在徐军杨心里，林叙年纪虽然不大，却已经称得上是南江厂的大师级人物了。
“哎，干吧。”林叙叹了口气，“反正迟早要造的，现在时间提前了也不是什么坏事。”
虽然林叙也觉得，南江厂推进LNG船项目的速度有些快，眼下厂里还没有把LPG各类型的船都吃透。
当然，领导安排他来负责LNG船的建造，林叙心里相当愿意，因为他本身就属于乐于突破的性格。
他倒也不是成天盯着困难的任务，看不上简单的任务，但如果一项工作充满挑战性，林叙会更有动力一些。
LNG船之所以被称为船舶行业皇冠的三颗明珠之一，自然就在于其建造难度，货物围护系统是LNG船的技术核心，它的难度在于，在超低温的环境下完成液化天然气的稳定性，一方面，系统的密封性要强，同时要减少液化天然气的蒸发，技术不足的话，液化天然气运输的过程中就会变得极其不稳定。
有业内人士认为，LNG船的建造难度完全不逊色于航母，因为稍不注意，船上所运输的液化天然气就有可能发生爆炸，而一船的液化天然气爆炸产生的效果——夸张点说，堪比原子弹爆炸。
有人把LNG船称为浮动的炸弹。
甚至从某种程度上说，LNG船的建造才是一国船舶工业真正实力的体现，航母不是——因为LNG船的发展是不受限制的，而航母，即使一国造船业有建造的实力，这一船舶类型却不是可以任意发展的。
林叙从未低估一艘LNG船建造的难度。
不管是设计本身，还是设计过程中涉及到的技术，以及建造所需要的材料——LNG船绝对不是一艘普通的船，想把它建造成功，就连焊接技艺也必须有质的提升。
等南江厂宣布启动LNG船的建造项目时，林叙没有想到的是，在一开始，厂里居然请来了数位外援，直接变为多厂共同研发一艘LNG船。
林叙还是项目主管。
林叙：“……”
他本来压力就挺大，现在变得更大了。
为了让林叙配得上项目主管的身份，他又官升一级，从副科长升到了科长，当然，林叙并没有把顾大成的科长职位给抢走，厂里设了一个LNG船攻关科，林叙现在是攻关科的科长，正式迈入了南江厂中层的位置。
项目组成立之后，林叙意识到，虽然他从未轻视过LNG船，也意识到了LNG船的建造会是一项极其艰难的任务，但他并没有预料到，一艘LNG船的设计，所耗费的时间居然是以年为单位的。
认识到一艘LNG船的建造难度之后，林叙蓦然想起来，虽然国内船舶业宣称要发展LNG船是在90年代末，差不多进入新世纪那两年，LNG船还在起步期，可华国建造的LNG船真正名扬国际，至少在新世纪以后近20年。
只靠南江厂一家造船厂，着实无法肩负起发展LNG船的能力，必须有来自国内各家船厂和设计院的合作。
LNG船的船体建造，是在LPG船的发展基础上进行发展的，建造LPG船这一船型时，南江厂可谓毫无经验，可随着一艘接一艘的LPG船被建造成功，对于液货舱等设备的建造，南江厂的员工们已经积累了一定的经验。
当然，LNG船的建造难度要远远高于LPG船。
船舶总公司方面之所以态度松动了，是因为国内目前已经逐步有了建设LNG气站的计划，既然有气站，就意味着从现在开始，运输天然气需要LNG船了。
而随着时代的发展，居民们使用天然气的频率和范围会越来越高，对LNG船的需求自然也会越来越旺盛。
造船行业无论如何是不能依赖国外的，必须要有独立自主性。
因而南江厂计划一出，不仅是船舶总公司，科技部门、高校以及研究院所也对这个项目投以了关注，除此之外，因为LNG船涉及到的是天然气的运输，因而相关的运输单位以及客户等，都针对这一项目进行了认真探讨。
参与项目的人员越来越多，林叙越来越觉得，不该由自己来当这个项目主管。
但他很快被告知，技术上的难题，以他个人的实力自然是难以突破的，南江厂带头建造这艘LNG船，只是把目前国内在LNG船研究上有一定经验的相关机构和部门整合在了一起，他们所研究的也不是一艘LNG船的全部，只是部分的技术。
而林叙和他所带领的项目组，是有丰富的LPG船的建造经验的。
换而言之，各家船厂、高校和研究所各有各的攻关与突破，南江厂内部也有自身需要研究的课题。
林叙手头光是科研课题就摆了很多个，这其实是他个人的短板，借着这个机会，厂领导鼓励他，在南江厂对LNG船的研究有所突破的同时，林叙个人也能实现对这一类船的全面了解。
第124章
建造中
第一百二十四章
“林叙, 好久不见！”
“我也是！”
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