他设计的这艘散货船，可以说是当下的基础船型，日子国为什么能在70年代的国际船舶市场上称王称霸，这一系列的散货船发挥了巨大的作用。
林叙解释道：“双舷侧结构可以节省涂装成本，货舱进水的概率也会降低，我们可以在双壳之间设置通风照明设备和梯道，这样可以对船体进行定期检查。”
“现在的散货船构造已经很安全了，不像以前那样容易侧翻。”陈辽依然坚信自己的想法，他觉得林叙纯粹是在没事找事。
50年代，各水域行驶的散货船因为载重和设计结构的问题经常发生侧翻，当下的主流船型就是在总结了缺陷的基础上被设计出来的。
林叙所谓的双舷侧结构，在陈辽看来，是一种画蛇添足的设计。
“当然，你是项目主管，你坚持的话，我们当然会按你的要求办。”
陈辽在“项目主管”四个字上加了重音，看向林叙的眼神也多了一分挑衅。
林叙闻言看向他，眼神里没有挑衅：“我坚持。”
他没有被激起丝毫怒火，反而显得此刻的陈辽有些气急败坏了。
林叙这些天一直是一副稳坐钓鱼台的模样，没有摆主管的架子，也没有给他们强硬分配任务，他表现得很宽和，陈辽反倒不太高兴，感觉林叙在展现身为领导的从容。
除了他之外，科里和其他科的老员工都是一副无所谓的态度，这也是陈辽不爽的理由。
他们凭什么就心甘情愿让林叙骑在头上？
陈辽当下把设计图一摔：“你想怎么样就怎么样，还要我画图做什么？”
林叙拿起图纸：“我认为双舷侧的结构更稳定，能规避掉许多风险，而且船舶的性能并没有受太大的影响。”
当然，它确实减少了一定的货舱容积。
陈辽发了一通火，设计室的其他人先看看林叙，又劝陈辽有话好好说：“这不是发火能解决的问题。”
谁都知道单舷侧比双舷侧更能利用空间，也更轻便，可林叙坚持双舷侧结构，应该也有他的理由。
众人视线看向林叙。
林叙道：“我手里有一份数据，这是最近三年日子国所建造的散货船发生的事故，船体无一例外发生了结构破损。”
“结构破损”这个词林叙用得很微妙，事实上，“破损”在图上显示出的，是一艘船从中间断成了两半。
在散货船失事这桩灾难上，日子国可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90%，眼下网络不发达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国散货船失事的报告。
事实证明，对日子国的事故，只要努力找，就一定会有。
放在几十年后，日子国最为轰动的事故当属“若潮”号货轮，船只内部出现裂痕，导致3000多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是全球全年泄露总量的三倍。
除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故，值得一提的是，这是全世界唯一一艘从中间断成两半的集装箱货轮。
事故之后，日子国船企承认，是船体结构设计时出了问题，虽然后来也有猜测，是因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。
林叙道：“这是出于防范风险的考量。”
虽然南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是单舷侧结构，南江厂的出品依然很稳定，在林叙心目中，华国才拥有重工业生产的工匠精神。
“这当真是日子国生产的船？”
“咱们的小木船都只会掉底板，不会从中间裂啊。”
“确确实实。”林叙把资料收好，“我的想法不一定是对的，但我觉得，咱们没必要迷信他们，也没必要贬低自己。”
眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。
谁也不知道，日后神户钢铁的“钢门”会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。
第65章
钱的问题
第六十五章
双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里, 林叙个人认为双舷侧结构更好，但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。
但双舷侧结构的确更安全, 相当于给船上了一层保险。
事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。
施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：“这些资料确定真实？”
林叙点了点头。
“那咱们一定要把这艘散货船给造好了。”
“长城”号和“世沪”号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。
口碑是需要慢慢积累的, 将一笔笔订单制作好，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步发展。
听施家望的意思, 对于这艘新船, 南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。
港岛船东也将安全性放在了第一位, 毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也有几千万，船如果出了问题, 损失不可计数。
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