站在有产者角度，“全产机”并未颠覆人类世界的生产体系，而是原有体系的无人化。
区别只在于，和大量劳动者内嵌其中、发挥关键性作用的传统产业体系相比，完全体的“全产机”不仅效率更高，还具有近乎100%的可靠性和忠诚度。
离开了“人”这一要素，全产机如何组织生产，凭借调查，方然大致能看明白。
借助FFRI-IT雇员的身份，不难拿到密级较低的技术资料和报告，譬如有名的Boeing公司，在“自产机”时代就自行设计、建造过若干套APMS，进而将主要的生产流程都过渡到无人化、智能化状态。
凭借这一变革，Boeing得以降低百分之二十的生产成本，交付机型的可靠性也有所提升。
至于代价，则是约一万四千名雇员的陆续离职，进而，如果在其他航空巨头处找不到工作（能不能找到，想想也知道），就只能尝试加入IT从业者的大军，或者，干脆长期失业、赋闲在家，靠微薄的救济苟活。
劳动者的遭遇，有产者表面敷衍了事，实际则倚仗无人化的暴力体系，根本就漠不关心。
甚而，在信息技术的浪潮下，提出“自动化流水线产出系统”的新概念，要将产业领域的高度网络化、智能化再推进一大步。
还是Boeing公司，在FFRI-IT规划的大框架内，专注于机械制造——运载平台——航空运载平台的产业链，负责设计、并具现APOS中的这部分。
按计划书的设想，未来成型后，“全产机”的运作方式大致如此。
按系统管理员的指令，譬如，Boeing公司要投产某型号的无人战斗机，在符合FSCIM标准的研发成果定型后，就可以下达给“全产机”，全产机解析完成后，自主分派任务，下达指令给APOS体系内的各生产部门。
在分布式控制系统的协调下，部门各司其职，制造出“无人战斗机APMS”，进而完成无人战斗机的制造。
无人战斗机自产机，略加解析，主体显然是一条工业化流水线，关联机械、机电等若干领域的生产节点，组装战斗机所需的几大模块，如“涡扇发动机”、“机体结构”、“电子系统”三大类，各自对应“涡扇发动机APMS”等自产机。
而“涡扇发动机APMS”，又需要“自旋热机冷件”、“自旋热机热件”、“传感与自动控制模块”等产品，关联到若干APMS。
然后“自旋热机冷件APMS”则关联到“轴&轴承APMS”、“构件&壳体APMS”、“管线/路APMS”……
上述所有的自产机，其产品，都是制造无人战斗机所必须。
而“全产机”的功能，就是自主协调所有这一切，以管理员的意图为导向，让庞大体系建造出所有配套的APMS，进而组织生产流程，以“无人战斗机APMS”作为生产流程的核心，为体系掌控者提供出厂即可差遣的机器。
在生产流程中摈弃了人的参与，这样做，一开始的投入极其巨大，但长远来看，却比传统生产体系有无可比拟的优势。
一旦“全产机”真正完成，到那时，掌控者就不再需要劳动者。
进而，也就干净利索的摆脱了与“人”这一概念相关的，从报酬到暴动的所有麻烦。
第二八六章 文学
“全产机”的宏伟计划，对产业巨头而言，是前所未有的成就。
但是对普通民众，则是又一次沉重的打击。
只有为“全产机”运转提供支持的，研发、维护与制造体系里的高端人才，才能保有饭碗，充当新时代制度下的奴隶。
在并不久远的未来，除科研专家外，所有人都会失业，甚至连一般工程技术人员都难以幸免，这种前景，在从事APOS研发工作时，方然看得越来越明白，但再明白，也只有继续这样自掘坟墓。
人的利益，在权衡利弊时，最基本的单位是个体。
哪怕这正在做的，是埋葬自身群体、最终也难免祸及自身的蠢行，为自身的眼前利益计，也别无选择。
何况即便良心发现，拒绝为APOS出力，又能如何；
除非全天下劳动者团结一心，共同进退，否则，这便只不过是在自戕。
趋势，恐怖如斯，将这一切看得分外透彻，方然却只能顺势而为，只因不论怎样刷新文档，翻阅资料，在浩如烟海的“全产机”项目中求索，他始终未曾发现这一体系的根本缺陷，也找不到任何其他的路径。
历史的必然，究竟是怎样的一种面目，如今他可算得见了。
从自产机到全产机，继而，也许还有更进一步的目标，联邦产业巨头的布局十分清晰，作为庞大体系中的一份子，并不需要、事实上也不允许有什么自由意志，而只能被挟裹在汹涌的洪流中，竭尽全力求得生存。
生存，是的就是如此，倘若不考虑一时还算优裕的物质条件，方然的心态确乎如此。
但另一方面，在这样的时代大潮中，也并非所有人都必须从事IT行业，才能维持起码的生活。
其他的工作岗位，有些，暂时还存在，譬如信息技术体系的人机界面，为消费者提供服务的传统领域，事实上，进入夏洛特研发中心后，Emily的岗位就是这样，在“国际商用机器”公司的图形用户界面软件研发部工作。
软件开发，曾几乎是IT产业的代名词，尤其是令人眼花缭乱的大量应用软件、游戏、网页与运行在智能终端上的APP，市场容量十分巨大。
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